Autovalguse uuendamise esimene mõõde on valgusallikas. Autolampide tuum on valgusallikas. Autovalgusallikate arendamine on läbi teinud mitu põlvkonda tehnoloogilisi muutusi ja see võib laias laastus jagada viieks etapiks. Praegu on LED -valgusallikad muutunud turuvaliku peavooluks.
Esimene põlvkond valgusallikaid on kütusevalgustuslambid, mis kasutavad autotulede valgusallikana selliseid kütuseid nagu küünlad, petrooleum ja atsetüleen. See vastab varajase autotulede nõuetele, kuid sellel on madala helendava efektiivsuse, nõrga valguse intensiivsuse, ebastabiilse jõudluse ja keeruka toimimise puudused. See on kõrvaldatud.
Valgusallikate teine põlvkond on hõõglambid ja halogeenlambid. Hõõglambid mõistavad elektrienergia muundamist valguse energiaks. Võrreldes kütusevalgustuse lampidega, on neil heleduse, stabiilsuse, elu jms kvalitatiivsed paranemised jne. Samal ajal on hõõglampide järkjärgulise populariseerimise ulatusmõju tootmises ja elu tootmises oluliselt vähenenud. Alates 1920. aastatest on autolambid sisenenud hõõglampide ajastusse ja hõõglambid on põhimõtteliselt kõrvaldatud. 1962. aastal leiutas Saksamaa Hella Company halogeeni pirni, mis on sisuliselt hõõglamp, millele oli lisatud halogeengaas. See võimaldab aurustunud volframi keemiliste reaktsioonide kaudu hõõgniidil uuesti suunata, laiendades sellega tööiga. Kaasaegse liikluskeskkonna muutuste ning autode ohutuse ja keskkonnakaitse suurenevate nõuetega on halogeenlampide puudused järk -järgult tekkinud. Esimene on valguse ebapiisav heledus. Kui auto kiirus järk -järgult suureneb, põhjustab ebapiisav heledus öösel ja madala nähtavusega keskkonnas ohutusohtu. Teine on suur energiatarbimine ja mitte keskkonnasõbralik. Teiseks on halogeenlampide kasutusaega lühike. Selle valguse emissioon põhineb pingestatud volframi hõõgniidil. Volfrani hõõgniidi kõrge temperatuuriga valguse emissiooni ajal on kaotus, seega on halogeenlampide kasutusaega tavaliselt lühem kui kogu sõiduki eluiga.
Kolmas põlvkond valgusallikaid on gaasi tühjenemislambid. 1990ndatel hakkas HID sisenema autolampide turule. HID -autolambid ületasid halogeenlampide, näiteks lühikese eluea, kõrge energiatarbimise ja ebapiisava heleduse puudused. Neid kasutati paljudes mudelites ja neil oli teatav mõju halogeenlampidele. Neljas põlvkond valgusallikaid on pooljuhtide valgust kiirgavad dioodid (inglise lühend "LED"). LED -id ei genereeri soojusenergiat elektrienergia kaudu, mis soojusenergia soojendab objekte ja kiirgab valgust, kuid teisendab elektrienergia otse valguse energiaks. Kuna HID-d tuleb kasutada kõrgepinge päästikuga, suureneb paigaldamise raskus ja värvitemperatuuri sobitamise keerukus. Võrreldes HID-esituledega on LED-esitulede energiatarbimine madalam, pikem eluiga, väiksem suurus, kiirem reageerimiskiirus ja neil pole vaja paigaldada kõrgepinge päästikuid.
Lisaks ei kasutata LED -esituleid mitte ainult valgustamiseks, vaid ka signaali väljundportidena sõidukite ja autojuhtide oleku edastamiseks. Tehnoloogia pideva küpsuse ja kulude vähendamise tõttu on LED -esitulede rakendus ulatus muutunud üha ulatuslikumaks. Viienda põlvkonna valgusallikas on pooljuhtide laserdioodid. Võrreldes tavaliste LEDidega on pooljuhtide laserdioodidel kõrgem heledus, pikem kiirituskaugus, madalam energiatarbimine ja väiksem suurus. Laservalgustus on kõige tipptasemel tehnoloogia autovalgustuse valdkonnas. Maailma juhtivad autotootjad nagu BMW ja Audi on astunud juhtpositsiooni laser-esituledega varustatud mudelite käivitamisel. Kuna lasersüsteemi kogumaksumus on suurem kui 10 USD, 000, mis on mitu korda suurem kui LED-esitulede oma, on seda tüüpi esitule praegu varustatud ainult tipptasemel mudelitel.
Sõiduautode esituled on põhimõtteliselt lõpetanud muundamise ja uuendamise traditsioonilisest halogeenist ja ksenoonist LED -ni ning LED on selles etapis peavoolu.