Esitulede uuendamise teine mõõde on tehnoloogia. Tarbijatele laialdaselt tuntud funktsioone nagu AFS ja ADB saab realiseerida erinevate tehniliste lahendustega, seega on tehnoloogia funktsioonide realiseerimise liikumapanev tegur. Praegu saab esitulede tehnilised teed jagada LED-maatriks, DLP-ks, MicroLED/μAFS-iks, LCD-ks, BladeScaniks, laserskaneerimiseks ja muudeks lahendusteks.
3.1. LED-maatriks LED-maatrikstuled paigutavad mitu LED-i ridadesse, veergudesse või maatriksitesse, mis on põhilahendus algtaseme mitmepiksliste nutikate esitulede realiseerimiseks. Võrreldes tavaliste LED-esituledega annavad LED-maatrikstuled igale LED-ile keerukama sekundaarse optilise süsteemi, mis moodustab sõltumatu piksli. LED-maatrikstuled suudavad saavutada valgustusala täpse juhtimise ja valida valgustuse jaoks konkreetsed alad või varjestamiseks mõned alad. LED-maatrikstulede defekt seisneb selles, et pikslitel on teatud ülempiir. Olenemata sellest, kas kasutatakse kõiki ühe kiibiga LED-osakesi või segatakse mitme kiibiga osakesi, on LED-pakendi suuruse piirangu tõttu maatriksi moodustavate lambihelmeste arv piiratud, seega on lõpliku piksli suurusjärgu ülemine piir põhimõtteliselt sadades.
3.2.DLP DLP (digitaalne valgustöötlus) Digitaalne valgustöötlus on valgusallikate tehniline tee. DLP-süsteemi valgusallikas võib olla LED või laser. DLP pärib ADB-valguse pimestamisvastase funktsiooni ja lisab rohkem valgusvaheseinu, mis suudavad realiseerida peeneid valgustuse vaheseinu ja kõrglahutusega pildiprojektsioonifunktsioone. Selles etapis on DLP-tehnoloogia peavoolulahendus digitaalsete esitulede projektsioonifunktsiooni realiseerimiseks. Autotööstuse DLP-projektsiooni esitulede tehnoloogiat valdab peamiselt Texas Instruments. Juba 1987. aastal töötas Texas Instruments välja esimese DMD digitaalse mikroskoobi seadme ja DLP-projektor toodi ametlikult turule 1996. aastal. Varem kasutas Texas Instruments projektorites DLP-tehnoloogiat kuni 2018. aastani, mil ta tegi koostööd Mercedes-Benziga pooljuhtide tarnijana, et ühiselt välja töötada kõrge eraldusvõimega esitulede tehnoloogia.
DMD-kiip on DLP projektsiooni kuvamise tehnoloogia põhikomponent. See on mikropeeglite massiiv, mis on toodetud MEMS (Micro Electro Mechanical System) tehnoloogia abil. Iga kiip integreerib sadu tuhandeid kuni miljoneid ruudukujulisi liigendpeegleid ja iga mikropeegel on piksel. Kui see ei ole toidetud, on mikropeegel olekus "Flat"; toite korral on mikropeeglil kaks tööolekut, üks on "Sees" olek, mille ajal valgusallika kiirgav valgusvalgus peegeldub projektsiooniläätsele läbi mikropeegli pinna +12° läbipaindega, moodustades projektsiooniekraanil piksli, ja teine tööolek on "Väljas" olek, kus valgustusvalgus peegeldub valguse neeldumismoodulisse läbi -12° mikropeegli, ja piksel on tume.
DLP-esituledel on palju tugevamaid jõudluse eeliseid. DLP suurim eelis teiste praeguste mitmepiksliste tehnoloogiate ees on piksel, mis võib ulatuda miljonite piksliteni; DLP-tehnoloogia teine suur jõudluse eelis on see, et DMD lülitusomadused ei muutu temperatuuriga ja sama kõrge värviküllastus saavutatakse temperatuuril -40 °C ja 105 °C. DLP madala leviku peamine põhjus on praegu maksumus. DLP-tehnoloogia ja seda toetavad mikropeegliseadmed kuuluvad USA-s asuvale Texas Instrumentsile, millel on suured kulud ja tehnoloogiamonopol, seega on DLP digitaalsete esitulede maksumus praeguses etapis piiratud. DLP tooteid on autotööstuses kasutatud alates 2017. aastast. DLP masstoodanguna toodetud mudelite vaatenurgast võttis S-klass Maybach DLP-esituled esmakordselt kasutusele 2018. aastal ning sellest ajast alates on DLP-esituledega varustatud ka Audi A8, Audi e-tron ja e-tron Sportback, Mercedes-Benz C-klass, Land Rover Range Rover, Zhiji L7, HiPhiX, Cadillac Regal, Weipai Mocha ja teised autod.
Montaaži poolel on paljud kodumaised ja välismaised Tier1 ettevõtted, sealhulgas Magneti Marelli, ZKW, Huayu Vision, Mind Optoelectronics jne, kasutusele võtnud DLP-esituled ja saavutanud toodete sobitamise masstoodetud mudelites. Magneti Marelli on varustatud Maybach S ja teiste mudelitega, ZKW on varustatud Land Rover Range Roveriga, Huayu Vision on varustatud Zhiji L7, HiPhiX, HiPhiZ, Cadillac Regal jne ja Mind Optoelectronics on varustatud Weipai Mochaga. Võtame näiteks Zhiji L7-le installitud DMD-kiibi. DMD-kiibil on miljoneid iseseisvalt juhitavaid mikronitaseme mikropeegleid. Iga piksli heledust ja tumedust saab reguleerida eraldi. Samal ajal võib mikropeegli nurgamuutus määrata valgusvihu levimistee ja heledusvahemiku, nii et pärast projekteerimist saab projitseerida palju kohandatud mustreid.
3.3. MicroLED/μAFS MicroLED on LED-kiip, mille piksli suurus on alla 100 μm. Võrreldes traditsiooniliste LED-idega kasutab see mikro-nanoprotsesse, nagu söövitamine, litograafia ja aurustamine, et luua substraadile väikese suurusega ja suure tihedusega valgust kiirgav üksuste massiiv. MicroLED-i nimetatakse autovalgustuse valdkonnas ka μAFS-iks. See on lühend adresseeritavast pikslimaatriksi LED-ist (Addressable LED Pixel Array), mis on spetsiaalselt välja töötatud mitmepiksliste nutikate esitulesüsteemide jaoks.
MicroLED põhineb põhimõttel, et pikslite tasemel valguse juhtimine realiseeritakse LED-kiipide tasemelt. Traditsioonilistes LED-protsessides on igal kiibil ainult üks positiivne elektrood ja üks negatiivne elektrood. Pärast seda, kui väline draiver annab toite, süttib kogu kiip korraga. MicroLED-i tehniline põhimõte on integreerida maatriksi CMOS-juhtahel eelnevalt kiibi ränisubstraadisse ja kombineerida see kiibiga, mida on töödeldud ka maatriksi mikrostruktuur, et realiseerida kiibi iga sõltumatu mikrostruktuuri ala sisse- ja väljalülitamise ning voolu reguleerimise funktsioon, nii et iga mikrostruktuuri ala muutub esitulede tüübis otseselt iseseisvalt juhitavaks piksliks.
MicroLED kasutab tavaliselt valgusallikana LED-i. Erinevus LCD- ja DLP-esitulede valgusallikasüsteemidest, mis kasutavad valgusallikana ka LED-i, seisneb selles, et pikslite moodustamise meetod on erinev: μAFS moodustab pikslid otse LED-kiipide tasemel, LCD aga vedelkristallpaneelide kaudu ja DLP DMD-seadmete kaudu.
MicroLED-i eelisteks on iseluminestsents, kõrge heledus, madal energiatarve, kõrge eraldusvõime, kõrge kontrastsus ja kiire reageerimine ning seda kasutatakse laialdaselt mikroprojektsioonis, paindlikes kantavates seadmetes, nähtava valguse kommunikatsioonis ja optogeneetikas. Võrreldes DLP-ga pole MicroLED-tehnoloogial liikuvaid osi, suurem töökindlus, väiksem kaal ja madala kulupotentsiaal suuremahulises masstootmises. Autode esitulede osas usub turg, et MicroLED/μAFS-lahenduste pikslite tase on madalam kui LCD- ja DLP-lahendustel, kuid uuringute edasise edenemisega väheneb praegu pikslite taseme lõhe.
Kuigi MicroLED-lahendust pole veel masstootmises kasutusele võetud, on ülesvoolu kiipide ja LED-ide tootjad, keskvoolu autolampide tootjad ja järgmise etapi autotootjad selle marsruudi juba paika pannud. 2017. aastal tõi Osram turule esimese EVIYOS-i, kasutades MicroLED/μAFS lahendust, mis suudab saavutada 1024 pikslit ühel 4 mm×4 mm kiibil. 1024 sõltumatult juhitavat pikslit saab automaatselt süüdata või kustutada vastavalt liiklusoludele ning juht ei pea kaugtulede ja lähitulede vahel lülituma.
3.4. LCD LCD (vedelkristallekraan, vedelkristallekraani tehnoloogia) praeguse peavoolu ekraanitehnoloogiana on muutunud nutikate esitulede valgusallikate süsteemide tehniliseks marsruudivalikuks. LCD-esituled, nagu tavalised LCD-ekraanid, vajavad põhikomponente, nagu taustvalgustus, polarisaatorid ja vedelkristallpaneelid.
LED-valgusplaadi kui valgusallika ja optilise komponendi vahel on LCD-kiht. Rakendades pinget LCD-ekraani mõlemasse otsa, et juhtida valguse läbimist või neeldumist, saavutatakse lõpuks LCD-ekraani iga piksli individuaalse juhtimise efekt, saavutades suure piksliprojektsiooni efekti. Praeguste LCD-esitulede pikslite arv ulatub kümnetesse tuhandetesse. Viidates kuvamiseks kasutatavale LCD-tehnoloogiale, on autotulede LCD-ekraani arengutrend läbimurda sadu tuhandeid või isegi kõrgemaid tasemeid. Kuigi LCD-esitulede pikslite arv ei ole nii suur kui DLP-l, on LCD-ekraani eelisteks madalam hind, väiksem suurus, laiem valgustüüpi venitusnurk ja suurem kontrastsussuhe.
LCD puuduseks on see, et kasutataval polarisaatoril ja vedelkristallpaneelil on teatud kaod (LCD-printsiip hõlmab pikslite heleduse reguleerimise protsessi, neelates filtri poolt teatud polarisatsiooniolekus valgust). Kuna valgus neeldub LCD-paneeli läbimise käigus, peavad esinema kadusid), energia muundamise madal efektiivsus ja piiratud arenguruum; tavaliste vedelkristalltoodete töötemperatuuri vahemik on -20-60 kraadi, samas kui nõuded autotulede lahtistele osadele on -40-110 kraadi, seega on vaja spetsiaalselt välja töötada LCD-ekraanid, mis vastavad sõiduki elutsükli jooksul temperatuurinõuetele. Praegu peavad esitulede kasutamise nõuetele vastavad LCD-paneelid olema spetsiaalselt kohandatud, nii et selliste paneelide kohandamiseks otsustavad LCD-paneelide tootjatega koostööd teha ainult teatud tarnemahuga valgustitootjad.
3.5. BladeScan BladeScan tehnoloogia Koito Manufacturing Co., Ltd. Jaapanis kasutab pöörlevat spetsiaalset peeglit. Kui valgusallikas paistab pöörlevale peeglile, peegeldub valgus, et valgustada teatud ala sõiduki ees. Peegli pöörlemisel moodustub sõiduki ette valgusriba, mis pühib pidevalt vasakult paremale. Kui valgusallikate arv ja peegli pöörlemiskiirus jõuavad teatud tasemeni, võib pidevalt üksteise peale asetsev pühkiv valgusriba saavutada esitule täieliku katvuse. See lahendus avalikustati esmakordselt Lexus 2020 RX450h mudelil 2019. aastal.
3.6. Laserskaneerimine Laserskaneerimise projektsioonitehnoloogiat on rakendatud tarbija- ja tööstusvaldkonnas. Selle põhiprintsiip on kasutada MEMS-tehnoloogial (Micro-Electro-Mechanical System) valmistatud ülitäpset skaneerivat peeglit, et perioodiliselt peegeldada laservalguse teed kordamööda erinevate nurkade all, moodustades projektsioonipinnale kiiresti värskendava pildi, mis on palju suurem kui inimsilma reaktsioonikiirus.
Autotulede valdkonnas suudab see tehnoloogia peegeldada laserkiirt fosforisse läbi MEMS-i mikropeegli ja saadud laserskaneerimise muster projitseeritakse seejärel sekundaarse optilise elemendi kaudu teepinnale. Jaapani teadlased on välja töötanud alternatiivi traditsioonilisele ADB-süsteemile, mis põhineb piesoelektrilise efektiga mikroelektromehaanilise süsteemi (MEMS) optilisel skanneril. Skanner sisaldab õhukest pliitsirkonaattitanaadist (PZT) valmistatud kilet, mis kutsub laserdioodiga sünkroonis skanneris esile mehaanilisi vibratsioone. Optiline skanner juhib laserkiirt ruumiliselt, moodustades fosforplaadile struktureeritud valguse, mis seejärel muundatakse eredaks valgeks valguseks. ADB kontroller reguleerib valguse intensiivsust vastavalt liiklusoludele, rooli kaldenurgale ja sõiduki reisikiirusele. See tehnoloogia suudab tõhusalt muuta laserkiired valgeks valguseks ja vähendada ADB-süsteemi soojuse teket. Tulevikus saab seda kasutada mitte ainult juhiabitehnoloogiaks, vaid ka valguse tuvastamiseks ja kauguseks, samuti sõidukite interaktiivseteks optilisteks sideühendusteks, mis tähendab, et MEMS-tehnoloogia rakendamine soodustab autonoomse sõidutehnoloogia edasiarendamist intelligentsetes transpordisüsteemides. Selle tehnilise tee pikslite suurusjärk võib samuti olla lähedane DLP omale. See tehnoloogia vajab aga veel edasiarendamist, enne kui seda saab suuremahulises masstootmises rakendada.